Vögel können für Flugzeuge gefährlich werden. Das Wildlife Control-Team des Frankfurter Flughafens verscheucht solche Tiere vom Flughafen-Gelände.
Eine Lufthansa-Maschine landet hinter einem Fahrzeug der „Wildlife Control“ des Frankfurter Flughafens. Die „Wildlife Control“ verscheucht Vögel, die für Flugzeuge gefährlich werden können. Foto: dpa
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Jürgen Ebert, Leiter des Wildlife Control-Teams, ist Biologe. Mit dem Auto fährt er über das Gelände. Aus mobilen Lautsprechern tönen Vogelschreie, die andere gefiederte Gäste vertreiben sollen. Foto: dpa
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Auch mit einem Laser, mit Signalpistolen und Schreckschusswaffen werden die Vögel vertrieben. „Tiere wollen fressen, schlafen und sich vermehren“, erklärt Ebert. „Das versuchen wir hier am Flughafen zu verhindern.“ Foto: dpa
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Auf Schildern sind Spitzen - sogenannte Spikes - angebracht, damit sich keine Vögel daraufsetzen. Foto: dpa
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Meistens gehen Vogelschläge - Kollisionen von Maschinen mit Vögeln - glimpflich aus, wie Ebert sagt. In 90 Prozent der Fälle entstehe gar kein Schaden, in ganz wenigen Fällen könne es aber gefährlich werden. Foto: dpa
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Die Biologen achten darauf, dass auf Grünflächen keine Pflanzen wachsen, die auf Vogel-Speiseplänen stehen - etwa bestimmte Beeren. Gepflanzt wird ein bestimmter Grasmix. Foto: dpa
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Gemäht wird nicht kürzer als 25 Zentimeter. Greifvögel können Beute wie Mäuse dann nicht mehr entdecken, und größere Vögelschwärme fühlen sich in hohem Gras nicht wohl. Foto: dpa
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Ab der Größe eines Turmfalken, der bis zu 1400 Gramm wiegen könne, fängt es an, kritisch zu werden. Aber auch kleinere Vögel können in Schwärmen Probleme machen. Foto: dpa
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Weil große Flächen auf dem Areal quasi nie betreten werden, finden sich hier auch Vogelarten, die im dicht besiedelten Umland kaum noch vorkommen. Foto: dpa
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Biologe Ebert ist ein Exot auf dem Flughafen „Wir sind umgeben von Ingenieuren“, sagt er. Da müsse bei der Planung von Neuprojekten manchmal Überzeugungsarbeit geleistet werden. Denn: „Die Natur ist nicht immer steuer- und kontrollierbar.“ Foto: dpa
