Ein Türöffner für Elektromobilität
Fraunhofer-Institut klopft Badenova-Fuhrpark auf Elektrotauglichkeit ab / Ökologischer und ökonomischer Forschungsansatz
-
Günther Ebert vom ISE und Mathias Nikolay von Badenova lassen sich von Mitsubishi-Pressechef Helmut Bauer (von links) in die Geheimnisse des Elektroautos i-Miev einweihen. Das Auto fährt mit einer Ladung rund 140 Kilometer weit. Foto: Fotos: Frank Thomas Uhrig -
Noch ist das Lenkrad auf der falschen Seite, aber bis zur deutschen Markteinführung des Mitsubishi-Elektroautos sollte das gerichtet sein. In Japan wird das Auto für rund 20000 Euro (stark subverntioniert) bereits verkauft. Foto: Frank Thomas Uhrig
Grundsätzlich fährt ein elektrisch angetriebenes Auto wesentlich effizienter als eines mit Verbrennungsmotor. Rund 45 Prozent der Energie, die ein Elektromobil an Bord hat, werden in Vortrieb umgesetzt, bei den besten Dieseln liegt der Wert bei rund 15 Prozent. Diese Erkenntnis ist alles andere als neu, um 1900 fuhren 38 Prozent der Automobile mit Elektromotoren, knapp hinter dem Marktführer Dampfantrieb (40 Prozent) und deutlich vor dem unzuverlässigen Benzinmotor. Dennoch hat dieser sich durchgesetzt, während die Entwicklung der E-Mobile stagnierte.
Der Freiburger Energieversorger Badenova und das ebenfalls hier ansässige Fraunhofer Institut für Solare Energiesysteme (ISE) wollen nun einen deutlichen Impuls zur Wiederaufnahme der Elektromobilität geben. Gemeinsam gehen sie das Projekt "Effiziente Mobilität" an, das die nächste Tür zur klimaschonenden individuellen Mobilität öffnen soll.
Der entscheidende Hemmschuh des elektrischen Antriebs war über Jahrzehnte hinweg die Speicherung der Energie. Blei-Säure-Akkumulatoren wie sie als Starterbatterien eingesetzt werden, sind sehr schwer, bei den ersten ...
Der entscheidende Hemmschuh des elektrischen Antriebs war über Jahrzehnte hinweg die Speicherung der Energie. Blei-Säure-Akkumulatoren wie sie als Starterbatterien eingesetzt werden, sind sehr schwer, bei den ersten ...