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11. Juni 2012 17:19 Uhr

Nahverkehr

Breisgau-S-Bahn sonntags oft hoffnungslos überfüllt

Sonntags herrscht in den Zügen der Breisgau-S-Bahn oft Ölsardinen-Feeling. Auch an Werktagen ist das Platzangebot grenzwertig. So wie es aussieht, wird sich daran so schnell nichts ändern.

Ob da alle reinpassen? Vor allem sonntags sind viele Breisgau-S-Bahnen überfüllt. Foto: Rolf Müller

Für den riesigen Andrang am Sonntag sorgen die Regiokarte mit Sonntagsmitnahme eines weiteren Erwachsenen und die Konus-Karte mit der kostenlosen Beförderung der Touristen.

Nach einem Sonntag mit perfektem Ausflugswetter treffen am Bahnhof in Ihringen Wanderer, Radler mit ihren Drahteseln und Spaziergänger mit Kinderwagen aufeinander. Die Breisgau-S-Bahn mit zwei Triebwagen kommt pünktlich um 17.43 Uhr, aber schon gut besetzt aus Breisach. An Sitzplätze ist an der zweiten Station nicht mehr zu denken. Jetzt geht es darum, überhaupt einen Platz zu finden – auch für die Fahrräder und Kinderwagen. Eine Freiburger Familie, die die wenig empfehlenswerte Idee hatte, mit zwei Fahrrädern, eines davon mit Kleinkind auf dem Spezialsitz, und einem weiteren Kind auf dem Kinderfahrrad, nach Hause zu fahren, hetzt von Tür zu Tür, ehe sich eine Plattform findet, auf der mit einigem Nachdruck Platz gemacht wird.

Es dauert einige Minuten, bis der Zug seine Fahrt fortsetzen kann. In Wasenweiler stehen zum Glück nur wenige Fahrgäste, dafür wird’s in Gottenheim eng. Aus Richtung Endingen kommen weit mehr Umsteiger, als umgekehrt die Bahn verlassen. Es dauert, bis sich die letzte Tür schließt und der Zug in Richtung Freiburg weiterfährt.

Umsteigen im Sprinttempo

18.08 Uhr, Freiburg Hauptbahnhof. Schon bei der Einfahrt in den Bahnhof fangen einige Fahrgäste an, sich Richtung Türen durchzukämpfen. Drei Minuten Verspätung hat der Zug wegen Überfüllung eingefahren. Das heißt: Umsteigern Richtung Elztal oder Schwarzwald bleiben nur zwei Minuten für den Spurt von Gleis 5 durch die Unterführung. Die Bahnsteigbelegung wurde offenbar am grünen Tisch geplant: Die beiden Züge, die 18.10 Uhr abfahren, sind nur durch die Unterführung zu erreichen, der Zug Richtung Basel, der erst fünf Minuten später fährt, steht auf dem Bahnsteig gegenüber.

Sonntags wird es eng. Aber das Angebot ist auch werktags grenzwertig. Spricht man mit den Schülern, die täglich mit den S-Bahn-Zügen nach Breisach ins Gymnasium fahren, hört man nicht selten, was sie noch vor dem Abitur anstreben: den Moped-Führerschein und danach möglichst nie wieder öffentlicher Personennahverkehr.

Während die Deutsche Bahn (DB) an Sonn- und Feiertagen die Kapazitäten auf der Strecke von Freiburg nach Seebrugg verdoppelt, wird das Angebot nach Breisach auf ein Viertel der Werktagskapazität heruntergefahren: Stunden- statt Halbstundentakt, zwei statt vier Wagen pro Zug. Dabei trifft die Breisgau-S-Bahn eigentlich gar keine Schuld. Vielmehr fährt sie bereits mit mehr Wagen, als von der Nahverkehrsgesellschaft des Landes bestellt wurde und bezahlt wird. Weil das Land unbedingt die Breisacher Bahn und die Elztalbahn von der DB übernehmen und der Breisgau-S-Bahn, an der das Land über die SWEG zur Hälfte beteiligt ist, zukommen lassen wollte, wurde bei der Ausschreibung das Angebot knapp, wohl allzu knapp kalkuliert.

Überdies ist die Breisgau-S-Bahn sowohl mit dem zum Teil revisionsbedürftigen Fahrzeugpark als auch mit dem Personal am Ende ihrer Leistungsfähigkeit angelangt, so verlautet aus dem Unternehmen. Nachverhandlungen mit dem Land über eine Verbesserung des Angebots wären längst fällig. Und wären es wohl nicht zuletzt vor dem Hintergrund der gestoppten Planfeststellung für den zweiten Abschnitt der B 31-West.

Die Klagen stoßen auf taube Ohren

Doch die Klagen aus Freiburg stießen in Stuttgart bislang trotz grünem Verkehrsminister auf taube Ohren und waren möglicherweise auch nicht laut genug. Denn die Freiburger Rathausspitze interessiert sich offenbar mehr für den TGV als für die akuten Engpässe im Regionalverkehr, wird hinter vorgehaltener Hand kritisiert. Dabei könnte der TGV unter Umständen auf der ausgelasteten Rheintalstrecke zu Lasten des Regionalverkehrs gehen.

Landrätin Dorothea Störr-Ritter wiederum verwies bei der Pressekonferenz der Schwarzwald-Tourismus GmbH auf der CMT in Stuttgart auf die geplante Elektrifizierung, als sie im Zusammenhang mit der Ausweitung des Konus-Systems auf die Zustände auf der Breisacher Bahn angesprochen wurde. Allerdings nützen auch elektrische Triebwagen wenig, wenn sie sonntags auf dem Abstellgleis stehen.

Nur eines scheint derzeit sicher: Mehr Geld für mehr Nahverkehrsangebote wird 2018 nicht vorhanden sein. Schon im laufenden Jahr fehlen 20 Millionen Euro für den Schienennahverkehr im Land, künftig droht eine Finanzierungslücke von 60 Millionen Euro pro Jahr. Der Stuttgarter Verkehrsminister klagt, dass die Bundeszuschüsse angesichts der gestiegenen Trassen- und Stationspreise, die die DB für die Benutzung ihres Schienennetzes kassiert, nicht mehr ausreichten. Dabei sind die Trassenpreise nach Ansicht vieler Experten zu hoch und fahrgastunfreundlich. Die Bahn kassiert pro Zug und Kilometer, das heißt zwei kürzere Züge im Halbstundentakt kosten doppelt so viel wie ein langer, der nur einmal pro Stunde fährt. Und so droht eher die Abbestellung von Zügen als die Ausweitung des Angebots. Von den Kosten der notwendigen Beschaffung neuer Züge nach der Elektrifizierung von Breisacher Bahn, Kaiserstuhl-Bahn, Elztal- und Münstertal-Bahn ganz zu schweigen.

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Autor: Rolf Müller

27 Kommentare

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Michael Berner Registriert seit: 10.01.2011 Kommentare: 903

11. Juni 2012 - 17:46 Uhr

Viele Probleme sehr gut zusammengefasst, danke! Die Rheintalbahn bedient auch unter der Woche nur einmal pro Stunde die meisten Bahnhöfe. Sarkasmus: Wenn der TGV kommt, könnte man diesen doch als S-Bahn bis Neuenburg laufen lassen, mit direktem Anschluss nach Basel ab Müllheim. Geschwindigkeitsmäßig kaum eine Änderung, dafür besseres Angebot.

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