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24. Januar 2012 11:58 Uhr
BZ-Fahrbericht: Seat Ibiza Cupra
Ein spanischer Stier mit deutschen Tugenden
Muss ein Sportwagen immer wie ein Sportwagen aussehen? Seat zeigt, dass es auch ganz anders geht. Die spanische Volkswagentochter hat für ihr Konzept den Ibiza ausgesucht, ein Kleinwagen auf der Basis des VW Polo.
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Flotter Flitzer: Seat Ibiza Cupra 1,4 TSI Foto: Hans-Henning Kiefer
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Das Kraftpaket unter der Haube des Seat Ibiza Cupra 1,4 TSI. Foto: Hans-Henning Kiefer
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Weitöffnende Türen und aureichend Kofferraumvolumen gibt es im Seat Ibiza Cupra 1,4 TSI Foto: Hans-Henning Kiefer
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Schnittige Kurven beim Seat Ibiza Cupra 1,4 TSI Foto: Hans-Henning Kiefer
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Praktisch ist das aufsteckbare Navigationssystem von Tomtom beim Seat Ibiza Cupra 1,4 TSI Foto: Hans-Henning Kiefer
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Und die Spanier haben ihrem wilden Spross einen 180 PS starken Vierzylinder unter die Haube gepflanzt, ihn mit Turbolader und Kompressor bestückt, für eine feine Federungs- und Dämpferabstimmung gesorgt und eine präzise und direkte Lenkung spendiert.
Die Kraft überträgt im Ibiza Cupra – eine Kurzform für "Cup Racing" – serienmäßig ein Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe aus dem Wolfsburger Konzernregal. Und das macht seine Arbeit wirklich gut: Schnell und ruckfrei werden die Gänge gewechselt, und wenn’s dann doch einmal zu langsam gehen sollte oder schnelles Herunterschalten gefragt ist, dann gibt’s dafür Schaltwippen, die am Lenkrad angebracht sind – eben ganz so, wie es sich in einem Sportwagen gehört. Sie passen harmonisch zusammen, Getriebe und Motor, der sich als ungemein drehfreudig und durchzugsstark erweist. Ausreichend leise, wenn der Cupra eine normale Gangart anschlägt, sportlich-knackig bis heiser, wenn er gefordert wird.
Die Straßenlage lässt nichts zu wünschen übrig, wie ein Brett liegt der Cupra auf der Straße. Überzeugend ist die Bremsanlage, die das Temperament des kleinen Wirbelwinds zu zügeln vermag, dessen bevorzugtes Revier vor allem Kurven und Kehren sind.
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Innen hält der Ibiza Cupra, was das markante Äußere verspricht: Fahrer und Beifahrer sitzen tief auf Sitzen mit genügend Seitenhalt bei flotter Kurvenfahrt. Die Verarbeitung ist hochwertig, auch wenn’s die Materialien mit viel Hartplastik nicht sind. Aber dafür gibt’s eine Menge Fahrspaß und einen akzeptablen Verbrauch.
Motor: 4-Zylinder Turbo und Kompressor, 1390 ccm, 180 PS (132 kW) bei 6200 U/min, Max. Drehmoment: 250 Nm bei 2000-4500 U/min, Frontantrieb, Siebengang-DSG-Automatik
Fahrleistungen: 0-100 km/h: 7,2 Sek., Vmax: 225 km/h
Verbrauch: 6,4 l Super (ECE-Norm),
Testverbrauch: 7,7 l, CO2: 148 g/km
Maße und Gewichte: Leergewicht: 1169 kg, zul. Ges.gew.: 1688 kg; L/B/H: 4034/1693/1428 mm; Gepäckraum: 284-930 l; Tank: 45 l
Grundpreis: 22 250 Euro
Testwagenpreis: 25 005 Euro
Autor: Hans-Henning Kiefer
